9000空分，10000空分的國產空壓機是用單軸的好還是多軸的好?小編先來說一說目前市面上的情況，現在市面上的空壓機用戶基本是選擇多軸的了，不過現在多軸的多為進口的空壓機品牌，比如阿特拉斯、博萊特等。這些空壓機維修起來代價也不小。
肯定有人會有疑問，是不是按照這樣說就一定說明單軸空壓機不如雙軸呢?這我們不能妄自定論，我們需要通過準確的數據。下面是一份齒輪式多軸壓縮機與單軸壓縮機兩種方案的比較：
a、齒輪式多軸壓縮機由主電機通過聯軸器直接驅動大齒輪，再由大齒輪帶動兩根小齒輪軸，每根小齒輪軸上分別有二個或一個葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉速不同，可以實現葉輪與轉速的良好匹配且單級壓縮比可以比較高。單軸壓縮機由主電機經齒輪箱驅動壓縮機主軸，在主軸上安裝了四只同方向的各級葉輪，每級葉輪的轉速相同。因此一個轉速不能良好的照顧到各個葉輪的匹配。這種結構前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導致每級壓縮比要小一些。這就是單軸壓縮機采用四級壓縮而齒輪式多軸壓縮機只需三級的原因。
b、齒輪式多軸壓縮機一根小軸上最多帶兩個葉輪，軸向長度短，有利于機器布置及轉子、臨界轉速的提高。另外小軸上的兩個葉輪屬背*背形式，轉子的軸向力能部分抵消。單軸壓縮機各級葉輪均朝一個方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來平衡軸向力，且對止推軸承要求很高。
c、MAN-Turbo單軸壓縮機采用內置式氣體冷卻器，結構緊湊，由于冷卻器布置在轉子的兩側，具有吸音的作用，同時單軸壓縮機葉輪線速度較小，因此整機噪音較小。由于單級壓縮比小且級間有三個中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機相比，單軸壓縮機耗水量要增加不少。
d、多軸齒輪式壓縮機葉輪與主軸的聯接，德國ATLAS COPCO公司采用端面齒(HIRTH)聯接，這種結構的特點是緊固力大，葉輪可拆卸，重復拆卸對轉子的動平衡幾乎無影響。美國COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式，屬不可拆卸結構。這一點對今后的轉子維修很不利。MAN-Turbo公司單軸壓縮機由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱套，也屬不可拆卸結構。
e、從制造要求看，齒輪式多軸壓縮機對齒輪的加工精度要求高。如果葉輪與主軸采用HIRTH聯接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。
從德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER兩家齒輪式壓縮機來看，特別是美國COOPER公司生產的壓縮機葉輪采用半開式葉輪，機組效率要低一些。綜上所述，三家制造商從技術上來說，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機方面是世界一流的，技術成熟、運行穩定、質量可靠，業績眾多，是此類機型的主導產品。特別是MAN-Turbo公司的單軸空氣透平壓縮機等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國ATLAS COPCO公司、美國COOPER齒輪式壓縮機結構相對簡單，效率要低一些，軸功率要高一些。但德國ATLAS COPCO公司和美國COOPER公司相比，德國ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和端面齒(HIRTH)聯接，技術和質量均比美國COOPER公司要好。
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